中国的高速铁路网负债累累。高铁是迫在眉睫的债务危机吗?

表面上看,中国的高速铁路网改善了人们的生活,促进了地区经济发展,但实际上这是欠大陆国有企业的沉重债务。

在短短10年间,中国建立了25000公里的高速铁路网,使世界上三分之二的高速铁路轨道在中国铺设。虽然从表面上看,高铁改善了人们的生活,促进了地区经济,但实际上却给中国国有企业带来了沉重的债务。

英国《金融时报》中国网报道称,从乌鲁木齐到哈密的高速列车只需3小时,但在2014年高铁线路建成之前,此行将需要7小时的列车运行,主要依靠昂贵的航班和较少的航班。

中国国有铁路公司(China Railway Corporation)在过去10年间建成了世界上最大的高速铁路网,全长25,000公里。这使得500 liqucn.com彩票中三分之二的高铁线路在中国铺设。虽然它增加了便利性,但也付出了巨大的代价。

根据该报告,中国高速铁路于2009年首次亮相,这是当局利用债务投资应对全球金融危机的典型例子。这些投资项目还将导致铁路公司和中国国有企业在未来几年承担巨额债务。

截至2016年的10年间,中国企业债务与国内生产总值的比率从100%上升至190%,达到141万亿元。截至今年3月,该铁路公司的债务总额为5万亿元人民币。北京交通大学的李鸿昌教授分析说,该铁路公司80%的债务与高速铁路有关。

批评家认为高速铁路是一场迫在眉睫的债务危机。由于不可持续的政府补贴,许多航线无法偿还利息,更不用说本金了。

北京交通大学教授赵建分析说,未来几年,中国的钢铁总债务将增长60%,到2020年将达到8万亿元。

铁总今年第1季净亏3.76亿元人民币,至少从2015年开始,铁总的债务利息就超过了营业利润,可是铁总近期却还宣布,将投资逾8千亿人民币,计划在2030年将高铁网络扩展到超过3万公里。

以兰州至新疆的高速铁路为例。它耗资1400亿元,但建在人口稀少的西北三大省。它违反了高速铁路的基本经济学,也就是说,如果高速铁路在相对较短的距离内通过人口稠密的地区,它将获得最佳效益。

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